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续航超400km!解读3款10万级纯电动SUV车型

2020年03月04日 14:31来源:路咖汽车

在这场没有硝烟的战"疫"结束后,一定会激起很多潜在购车用户的买车欲望,必定拥有一辆独立的汽车出门能进一步降低与外界接触的感染风险。而随着大家对环保意识的增强,越来越多的朋友也会考虑买一台纯电动车型,特别是在一些限购限行的大城市。

最近有摇中了新能源汽车指标的北京小伙伴们在咨询咖哥,自己刚工作没几年,预算只有10万左右,比较担心电动车续航里程过短,使用起来会不会很麻烦等等问题,然而现实的确是续航里程越高往往就意味着价格也更高,那么有没有价格便宜,续航里程还不短的高续航纯电动SUV车型呢?考虑到大部分消费者都有这样的顾虑,今天,咖哥就给大家找来了三款10万级别的高续航纯电SUV车型,且都是咱们的中国品牌,其NEDC综合续航均超过了400km,让你能免受续航问题困扰。接下来咖哥就给大家一一介绍吧!

第一款:比亚迪元(询价)EV

纯电续航里程:305/410km

补贴后售价区间:8.99-13.99万元

比亚迪元EV是比亚迪"王朝(询价)系列"车型中定位最平民的一款车型,但它也是最重要的那款车型,比亚迪元EV销量占据了比亚迪新能源车型总销量的一大半。比亚迪元EV目前分为EV360和EV535两个系列版本,续航分别为305km和410km,今天咖哥重点给大家介绍下综合续航能力达到410km的EV535车型,其外观设计相比元EV360变化不大,前脸采用了Dragon Face设计语言,黑色的前格栅采用了封闭式设计,车标处可掀开露出充电接口,大灯也采用了全LED光源。

车身长宽高分别为4360/1785/1680mm,轴距为2535mm,其采用双色车身及悬浮车顶设计,配合多辐双色轮圈让整个车看起来更加年轻动感。

而车尾标志性的"小书包"外挂备胎得到保留,可爱中平添一丝野性,行李厢也采用了侧开门设计,更是方便了大件行李的取放。

相比外观来说,内饰的变化可谓天翻地覆,采用了比亚迪最新家族式内设计语言,环抱式座舱布局,并加入了可旋转大屏、DiLink、OTA远程升级等诸多科技配置。

方向盘采用塑料材质,可提供上下手动调节,虽然没有使用真皮包裹,不过功功能还算丰富,包含多媒体控制、行车电脑调节、定速巡航等功能。中控区域配备了10.1英寸可旋转大屏,搭载了DiLink智能网联系统,提供智能AI语音控制等功能,屏幕还可根据不同软件需求自动切换横竖屏,车内大部分功能按键也都被集成在这块中控大屏里。

此外,新车挡杆采用全新设计,在挡杆周围布置了空调控制按钮,一键启动以及电子手刹。

而在乘坐空间方面,并没有给我们带来过多的惊喜,不过考虑到该车的定位,也算是主流水平,座椅采用皮质材质,软硬适中且包裹性较好。此外,整车前后排都有不少储物空间,一些零碎的物品都有放置的地方,而且前后排都配有USB接口,这给用车带来了一定的便利性。

动力方面,比亚迪元EV535高能领航版搭载了一套高动力输出电机,驱动电机最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩为280N·m,而EV535普通版及EV360版本搭载的电机最大功率为70kW(95Ps),最大扭矩为180N·m,综合续航里程分别可达410km和305km。传动方面,与之相匹配的同样是电动车单速变速箱。底盘采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合。

车型小结:对于日常用车环境多为城市通勤使用且追求高动力的消费者来说,咖哥更推荐元EV535版本,它综合续航能力达到了410km,也能够满足大多数城市代步需求。并且该车拥有燃油车般的驾驶感受,如果你正要考虑买台纯电动SUV车型的话,预算刚好也在10万元左右,那么,咖哥觉得比亚迪元EV还是一款靠谱的车型。

第二款:吉利帝豪GSe(询价)

纯电续航里程:400/450km

补贴后售价区间:10.99-15.99万元

最新款帝豪GSe于今年2月20日上市,共推出400km和450km两种续航版本,同时,新车最大升级是搭载了IAPS智能空气净化系统,配备了CN95级高效复合空调滤芯,而整体外观设计基本延续老款车型。

帝豪GSe整体造型与帝豪GS(询价)基本一致,最明显的区别就是帝豪GSe采用了封闭式进气格栅,同时前后包围的线条也更加简洁,以突显其纯电动车的身份。车身尺寸方面,与帝豪GS也完全一致,长宽高分别为4440/1833/1560mm,轴距为2700mm。

尾部车顶明显的下降配合扰流板打造了动感的身姿,溜背式的尾部设计在保证后排头部空间的前提下,将外形的动感进一步增强。与帝豪GS相比,其尾部造型进行了整体优化,看起来也很动感。

快慢充电口分别位于左后翼子板和右前翼子板上,采用家用6.6kW慢充桩需要将近8个小时可充满,采用60kW快充30分钟即可从电量的30%充至80%。

帝豪GSe内饰采用了360°环抱式一体座舱设计,与燃油版车型大体相同,拉丝面板和软性搪塑材质增强了整体质感。采用"D"形方向盘的造型时尚,转向力度轻快且线性,多功能按键也很丰富。

中控台配备了一块8英寸全触控大屏,显示效果清晰,支持CarLife手机互联、科大讯飞3.0系统,360全景影像等多种配置。

空调控制区域采用了物理按键,按键比较宽大,操作起来也很有质感,在它的下方则是无线充电感应区域,不过这项配置仅出现在顶配车型上。

SPORT按键被放置在了换挡旋钮的右侧,在它下方便是能量回收力度调节按钮,共有三挡调节形式,实际体验后,中度回收兼顾了舒适度和续航,强度回收所造成的减速有些过于明显了。

在高配车型上采用了真皮打孔座椅,在驾驶员一侧还配有六向电动调节和记忆功能,整个座椅皮质细腻且很柔软,宽大的侧翼还能有效提供侧向支撑。

后排座椅拥有较长的椅垫长度和较大的靠垫倾角,质感和前排座椅也保持一致,能够带来舒适的乘坐感受,而后排并没有配备空调出风口,只有一个USB接口放置其中。

动力方面,新款帝豪GSe共有5款型号,其中2款为续航里程400km的500系列车型,另外3款是续航里程450km的600系列车型,其中500车型采用了容量为53.1KWh的电池组,而600车型采用了容量为61.9kWh的动力电池组。而动力系统上600系列车型搭载了一台最大功率为130kW(177Ps),最大扭矩为270N·m的电动机,500系列车型搭载了一台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩250N·m的电动机。底盘悬架采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂的组合。

车型小结:可以说新能源汽车的更新迭代是要快于传统燃油车,对消费者来说是一件好事,但是对厂商来说,更快的更新迭代意味着更高的研发成本,而最新款帝豪GSe就是这样一款车型,通过自身不断的升级来提高自己的性价比,新车不仅在车内搭载了IAPS智能空气净化系统,还配备了CN95级高效复合空调滤芯,以提高车内空气质量,续航400km车型补贴后起售价也只要11.99万元,整体来说还是一款性价比很高的车型。

第三款:奇瑞瑞虎e(询价)

纯电续航里程:401km

补贴后售价区间:10.99-14.39万元

瑞虎e是去年8月份奇瑞汽车旗下奇瑞新能能源上市的一款纯电动小型SUV,其NEDC综合续航里程为401km,该车可以看作是瑞虎5x(询价)的纯电动版,它基于奇瑞T1X平台打造,并非电动车专属平台,但在开发阶段针对新能源汽车的特点进行了结构上的优化。

前脸依旧采用了由瑞虎8(询价)引领的家族化设计,与瑞虎5x车型比较相像,不过前格栅改为了纯电动汽车上惯用的封闭式设计,同时上面开了不少小孔。大灯比较普通,受成本所限仅采用卤素光源,前脸奇瑞Logo下方是直流快充接口,而交流慢充接口位于车身左后方。

车身侧面整体造型较为方正,在多条凌厉线条的装饰下,还是肌肉感十足。车身尺寸上长宽高分别为4358/1830/1670mm,轴距为2630mm。

虽然是一辆纯电动车,但车尾部还是采用了假排气的设计,看上去更加协调,不过,我们可以根据尾标"TIGGO e"标识来快速确认它的身份。

内饰造型和燃油版瑞虎5x也基本保持一致,整体比较简洁,但并没有加入所谓代表新能源的蓝色饰条装饰,而最大的改变是瑞虎e采用了升降式的换挡旋钮。

中高配车型还配备了7英寸全液晶仪表及9英寸中控触控大屏,内部搭载了奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统,使其科技感有所提升。

前排采用皮质座椅,中高配车型具备电动座椅调节,并带有座椅加热功能,对于乘坐舒适度还是有很大的帮助。但比较遗憾的是,后排并没有配备独立空调出风口,好在座椅乘坐舒适度和前排保持一致。

动力方面,奇瑞瑞虎e搭载了一台日本安川的电机,其最大功率为95kW(129Ps),最大扭矩为250N·m,电池容量为53.6kWh,并采用风冷温控系统,官方NEDC综合续航为401km,最高时速可达160km/h。在燃油版车型瑞虎5x上,后悬挂为扭力梁半独立悬挂,但是到了纯电动的瑞虎e上,悬挂升级为多连杆独立悬挂。

车型小结:瑞虎e在外观设计上并不会给带给大家太多惊喜,但它也不丑,属于比较耐看的类型,在内饰用料和配置方面也表现的比较厚道,同时机械素质和驾乘质感也不差,综合续航里程为401km,也处于中等偏上水平。其补贴后10.99万元的起售价格,如果你购车预算刚好10万左右,咖哥觉得它的整体性价比还算是不错的。

咖哥点评:

好了,以上就是咖哥今天给大家介绍的3款中国品牌纯电动SUV车型,综合续航里程都超过400km,并且在颜值,产品力上也都有不俗的实力。对于以上这三款车型,不知道大家最喜欢哪一款呢?

内容来源于车友头条-车友号-路咖汽车

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)

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